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Peregrine是Astrobotic研制的商业月球着陆器，2024年1月搭乘火神火箭首飞发射，升空后因阀门故障导致推进剂泄漏未能登月，但航天器在轨期间完成多项技术验证，总体设计与飞行能力得到实战检验，为后续任务积累数据。Astrobotic由卡内基梅隆大学机器人团队于2007年创立，是NASA商业月球服务首批承包商，游隼虽折戟首战，其验证成果仍支撑着公司月面物流业务的推进。

Griffin是Astrobotic更大的着陆器型号，可携带数百公斤级载荷，瞄准月球南极着陆，原定搭载的NASA VIPER月球车项目于2024年取消后，格里芬一号任务转而搭载其他商业与科研载荷，瞄准2025至2026年的发射窗口。这次南极着陆被视为公司的翻身关键一役，若成功将验证商业航天在科学界最关注的月球水冰区着陆的能力，为后续月面物流与探测任务铺路。

CubeRover是Astrobotic开发的低成本模块化月球车，设计思路借鉴立方星的标准化经验，把月面机动能力做成按公斤计价的可选购产品，服务希望轻量登月的科研与商业客户。公司同步开发月面夜间生存技术，指向月球极区永夜环境的探测需求。配合其按公斤计价的月面载荷配送业务，CubeRover把探月从国家工程变成可购买的商业服务，是登月快递生态的重要一环。

蓝月亮是蓝色起源研制的月球着陆器系列，Mark 2为载人级构型，采用液氢液氧推进与BE-7发动机，瞄准NASA阿尔忒弥斯计划的载人登月与商业月面货运。蓝色起源在NASA新一轮载人着陆器竞标中胜出，将在后续阿尔忒弥斯任务中提供载人登月能力，与星舰登月版形成并行方案。它是蓝色起源月球战略的核心载体，也是商业公司深度参与国家级登月工程的标志性产品，瞄准未来的月面物流与服务市场。

蓝幽灵是萤火虫航天研制的商用月球着陆器，主要承接NASA商业月球有效载荷服务计划任务。2025年3月蓝幽灵一号成功软着陆月球，成为首个完整落月的商业航天器，携带10台NASA载荷完成任务，并熬过寒冷月夜继续供电工作，以小公司之力完成了大国级难度的月球工程。蓝幽灵二号、三号任务推进中，瞄准月球背面着陆与更大载荷能力。它奠定了萤火虫在商业月球服务领域的先发优势，是CLPS计划中最亮的商业成绩单。

Nova-C是Intuitive Machines研制的商业月球着陆器，采用液氧甲烷推进，2024年2月其首飞的奥德修斯号实现月球软着陆，这是1972年以来美国航天器首次登月，也是人类历史上首次由商业公司完成落月，尽管着陆时侧倾仍完成NASA全部载荷任务。公司2013年由NASA老将创立于休斯顿，2023年上市，作为NASA商业月球服务计划最大承包商，Nova-C承载着美国商业探月的主线。

IM系列是Intuitive Machines在NASA商业月球服务计划下的滚动任务管线：IM-1于2024年2月成功落月，IM-2于2025年3月尝试月球南极着陆时侧翻，仍带回极区着陆的宝贵数据，IM-3及后续任务正持续推进。公司同步布局月面通信与导航中继网络，目标是建成环绕月球的服务体系，为各国着陆器与漫游车提供通信基础服务，单次任务合同为亿美元级，是月球经济第一股的核心管线。

太空资源勘探方案是起源太空面向小行星资源开发的任务与技术规划，瞄准小行星采矿与在轨燃料提取的先发卡位，对标美国AstroForge、TransAstra等公司。公司以商业望远镜在轨观测积累太空目标识别能力，同步推进勘探相关技术预研，短期依靠太空态势感知数据与商业观测服务维持运转，长期等待太空资源市场开启。它是中国该赛道几乎唯一的民间实践，押注十年维度可能爆发的太空资源市场。

以色列非营利组织SpaceIL研制的月球着陆器，2019年发射升空，成为首个进入月球轨道的私人航天器，若着陆成功以色列将成为第四个实现月面软着陆的国家。惜着陆前主发动机意外关机，探测器坠毁于月面，其携带的月球图书馆光盘与休眠水熊虫样本反而成为全球话题。这次任务把以色列带到登月国家俱乐部门口，也是全球民间探月浪潮与商业月球着陆的先声。

SpaceIL规划的第二次月球任务，采用一轨双落构型，由一个轨道器加两个着陆器组成，分别降落月球不同区域，同时承担面向全球青少年的科学教育使命。作为非营利组织，SpaceIL依靠慈善捐赠、众筹与合作伙伴支持持续筹资推进该计划。它延续没有国家航天局也能摸到月球的民间精神，沿民间探月路径继续深耕，目前处于筹资与研制推进阶段。

日本ispace公司研制的私营月球着陆器，为各国航天机构与商业客户提供月面载荷运输服务。任务1于2023年4月完成私营航天器首次环月飞行并成功入轨月球，惜于着陆最后阶段失联；任务2坚韧号2025年6月再次尝试，坠毁于月面静海边缘。两次任务虽未落月成功，却实战验证了长航程变轨、环月轨道切入与自主导航制导能力，是私营探月领域最早经飞行检验的着陆器系列之一。

ispace正在研制的大型月球着陆器，对应任务3，定位承接更大规模的科学与商业载荷，运力较HAKUTO-R显著放大。它计划2028年由日本H3火箭发射，这将是首次由日本火箭发射日本登月器。在两次着陆受挫后，公司集中资源攻坚这一型号，以更大的能力冗余冲击月面软着陆，同时把NASA商业月面载荷任务延后至2030年前后执行。ULTRA是日本私营月球运输的主力后续型号。

ispace布局的月面轨道服务业务，将公司的月球运输能力延伸为长期在轨服务。瞄准月球开发早期先占轨道、先建服务的卡位价值，它与数据业务一道把公司收入从一次性运输扩展为运输、在轨服务与数据的组合，是单一货运模式之外多元化经营的关键一环。作为ispace从月球运输公司向月球经济基础设施供应商转型的重要支点，APEX目前处于规划推进阶段。

太阳同步轨道天文探测器，完成 26 个月日地关系观测任务后受控离轨，数据集已对社区开放。